737MAX重返天空待考验 美国航空旅客可选择不搭它

波音737
MAX客机因两次致命空难被禁飞，继之遇疫情打击。历经近两年阴霾后重返天空，获大笔新订单，但仍需重建社会信心。美国航空（American
Airlines）告知旅客不想搭乘波音这款客机，可免费改航班。

联合航空（United Airlines）本周宣布向波音公司（Boeing Co.）下单200架737
MAX系列飞机，对曾经引起争议的机型打了强心针，预告航空业复苏，也意谓旅客势所难免搭到争议一时的737 MAX机型。

根据全球航空旅游分析公司Cirium统计，早在今年第一季，每天已有超过90架波音MAX系列客机在美国起降服务。

美国航空去年12月29日复飞737 MAX，订位系统显示航班机型，登机前72小时若航班被改为737
MAX，乘客将收到通知，并可选择不搭，取消与更改班机不额外收费。

回顾波音737 MAX客机危机，2018年印尼狮子航空（Lion
Air）与2019年埃塞俄比亚航空（EthiopianAirlines）接连发生空难，夺走共346人命，超过40个国家禁止737
MAX飞机进入空域，重创波音形象与财务。

737
MAX从2019年3月被禁飞，到2020年11月美国联邦航空总署（FAA）核准放行，目前除了中国，多数国家已开放重返天际。近两年面临737
MAX危机，波音做了什么？

2019年4月，737 MAX停飞期间，波音宣布月产能减至原本的1/5。内部组织委员会审查设计与制造的问题。

737 MAX是一个系列家族，波音公司为了和法国空中客车A320neo竞争推出4款商用飞机，包含737 MAX
7、8、9、10。顺序上737 MAX 8于2016年最早推出，737MAX 10 本月首航测试，订于2023年启用。

根据CNET新闻网站6月19日报导，和旧款737机型相比，737
MAX采用较强大效率的引擎，由于引擎位置有变动，波音因此设计“操控特性增益系统”（MCAS），当机身的感应器侦测到机头过高时，MCAS会自动将机头往下推。

飞机失事从来不是单一原因。调查发现，两起737MAX空难最大问题多指向MCAS飞控系统。MCAS原始设计只有一个感应器、机舱内没有相关警示灯，此外飞行员对新系统训练不足等让波音饱受批评。

在FAA订出详细安全标准的背书下，波音发布声明，737
MAX增强飞航控制软件、设双感应器，以及电脑交叉检查机制，重获认证。另一方面，拥有机队的航空公司重新对飞行员进行MCAS和软件的培训，特别加重模拟机上的操作时数。

波音新执行长凯尔洪（David
Calhoun）去年1月上任。两个月后接受纽约时报访谈时，他不再对前任执行长辩护，称波音先前还没准备好就匆促生产MAX飞机。此后波音人事不断换血，日前宣布新财务长威斯特（Brian
West）8月上任，以“监督波音业务转型”。

更新飞航系统、加强机师训练、组织再造和美国疫情好转等因素，波音试图走出漫漫两年的737
MAX困境，这不代表已经被大众接受，而是建立信赖的开始。

天钧丨今日时事新闻–737MAX重返天空待考验 美国航空旅客可选择不搭它