MU5735副机长是“祖师爷级” 徒弟多业内大佬 今年退休

MU5735副机长是“祖师爷级” 徒弟多业内大佬 今年退休

▲东航MU5735副机长张正平。(图/凤凰周刊)

东航一架波音737客机在执行昆明飞广州航班任务时,于广西梧州上空失联,后被确认坠毁。机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。该航班机组人员包括一名机长、两名副机长、含乘务长(座舱长)在内的5名空服员及1名机上安全人员。据媒体报导,副机长张正平已经飞行40年,是民航局功勋飞行员,更是业内「祖师爷」级别的飞行员。

据《凤凰周刊》报导,空难发生后,陆网也传出一份该航班机组人员名单。同时李明(化名)在网传机组人员名单中看到了副驾驶员张正平的名字,这让他意外又难过。如果没有此次意外,今年张正平即将退休。飞行40年,张正平是李明眼中业内「祖师爷」级别的飞行员,带过的徒弟现在很多都是业内大佬,年轻一辈称他为「张教员」。

张正平即将60岁了,在李明眼中,张正平「属于资格非常老的老民航」。以前飞行员紧缺,大量军转民,同年龄段的飞行员中,张正平这种科班出身的「早期飞行员非常罕见」。有报导称,他是云南乃至中国最早的一批专业飞行学员。

张正平是云南人,那会儿人们收入都差不多,很多人都会选择离家近一点的地方,他因而回了云南。李明听一些老一辈的机长说,张正平在老机长里属于技术方面比较扎实的,因而很早胜任机长职位。

在东航网站对张正平的介绍中,张正平从未发生过一起人为不安全事件,保持了良好的安全纪录,先后7次被评为云南公司「安全先进个人」,2次被授予「优秀共产党员」称号,2011年荣获民航局功勋飞行员奖章,并成为东航第一批
「五星机长」,2015年荣获云南省五一劳动奖章。此外,他的安全飞机时间已超3万小时,「应该算是在全中国民航排得进前几位的,很少有人能飞到这个时间,哪怕你职业生涯一帆风顺都很难。」

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▲发生空难的东航B-1791孔雀彩绘机。(图/CFP)

李明和张正平认识多年,曾作为徒弟被张带过。就李明了解,张正平当过一段时间领导,如果没记错,他还当过机长教员、局方委任代表暨检查员,也当过中队长或副中队长。1996年波音767客机退役后,张正平重新驾驶波音737客机。因为重新驾驶,「按照局方法规,必须要在新机型上建立一定的运行经历以后,才能独自当机长」,重获驾驶资格有不同的时间规定,且有专门的训练大纲、指导大纲。

李明曾在这段时间和张正平一起飞过,「所谓的带他都是帮助他老人家重获资格而已,并不是真的教他飞行,只是他长时间没有运行这个机型了,我们在旁边辅助着他重新熟悉机型,应该是叫陪他,有不熟悉的地方,我们会提个醒,上个手之类的,保证航班安全是底线。」

李明回忆,当时他们和张正平相处的很愉快,对方飞行也很正规,有时候也会客气讲两句之类,「我们一块工作,就像一个很熟悉的同事」。基于张正平是长辈,李明还是像以前一样喊他「张教员」。曾有报导采访张正平的徒弟李根,后者2011年从中国民航飞行学院毕业进入东航云南公司,他感觉老一辈飞行员有两点非常优秀的品质:作风严谨,吃苦耐劳;学习能力极强,钻研劲头十足。

李明感觉这点总结很到位,「他们那代人对工作的理解跟我们是完全不一样的,你可能也见过你父母废寝忘食地工作,有时候我们觉得他们似乎也没有什么太大的野心,也不是说为了当什么干部,或者要再往上走,或者要挣多少钱,但是他们那一代人就是特有那种(状态)。包括他对待飞行也是很严谨的,他对副驾驶原来要求都是蛮严的,他教学也比较严厉,整个感觉事业心很强。」李明感觉包括张正平在内的老师傅们荣誉感蛮强,也比较强调作风。

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▲飞机残骸。(图/路透)

重新驾驶波音737客机至今,张正平基本保持着每天航班飞行。不过李明透露,对「老同志」可能有一点点公司优待,比方有些不太想飞的航班可以调给年轻人,「我们也觉得可以理解,毕竟年龄大了,太辛苦的班(可以交给年轻人),最多也就是一点小照顾。」李明说,张正平驾驶的MU5735算是航班时刻比较好的班,因为不用起早贪黑。到了旺季比如春运,就还是得保证工作量,不过休息时间按规定也能得到保证。

随着张正平重新开始独立驾驶和带队,工作时间,李明和他接触就变少了。近几年,他多是在公司春节前后的聚会上见到张正平,但近两年因为疫情,活动取消了,「我几乎感觉就没怎么见到他。」

李明记得张正平今年即将退休,不过关于他退休前后计划,他们也没有聊过。就他了解,张正平定居云南,有一个孩子,是「很传统的一个人」,他也不太确定他的孩子是否也从事航空业。

对于21日下午的坠机消息,李明感觉很蒙,一下子很难接受,「干一辈子飞行,身边隔上几年总会听到类似的事情,但是我从来没有想过这种事情会发生在自己身边的人身上。」

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