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年赚2100亿的山寨货,彻底打了黑粉的脸

年赚2100亿的山寨货,彻底打了黑粉的脸

比亚迪,最近正上演着一场大型黑转粉现场。

这两天,比亚迪宣布:正式停产燃油汽车。

毫无悬念,它成为了全球首个停止燃油车整车生产的车企,打了所有造车新势力一个措手不及。

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还有,这项决策并不是在未来几年内执行,也不是 4 月起执行,而是在官宣前一个月就这么干了。

闷声办大事,这就很比亚迪。

做电池,三年成为中国之首;做新能源 ,连续九年全球第一;

2021 年,比亚迪的市值甚至突破了 9000 亿,超越了中国银行。

不过,在中国电动车市场,最高调也是最愿意跟特斯拉互撕的,一直是努力走出 “PPT” 的造车新势力。

但谁也没想到,这次比亚迪竟然走在了所有车企的最前面。

第一个 ” 对燃油车说不 “,比亚迪胆子凭什么这么大?

因为比亚迪背后的草根狂人,王传福。

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人狠话不多:

起于抄袭,却用技术摆脱抄袭

王传福言语温和,说起话来向来单刀直入。

他不善应酬,在他的理解里,” 企业家更要埋头苦干、多干少说 “。

2003 年,刚带领比亚迪夺得全球电池第二的王传福,向外界宣布:下半辈子就干汽车了。

结果过了一年,比亚迪亏损已经高达 7000 多万。

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但比亏损更伴随比亚迪一生的黑料,是山寨和抄袭。

当时,王传福花一个多亿请日本企业开了模具,但经销商并不买账,还认为不符合中国人审美。

王传福忍痛放弃了整套设计,亲手砸掉样车,上亿投入就这样打了水漂。

没基础、没技术、没设计,怎么造?

王传福拿出自己的奔驰 S300,让手下人拆了。几个人看着价值百万的奔驰不敢下手。他拿起车钥匙,在车身上狠狠划了一道,说,”
这样你们就可以动手了。”

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结果可想而知,2005 年的首款量产车比亚迪 F3,到后来改良版的 F6,王传福不仅没有做出一款有说服力的车型,而且 ” 山寨味
” 浓厚。

” 心脏 ” 发动机靠采购,而且是别人淘汰的技术,外观全靠抄作业。

不光被外人骂,公司内部也出现了极大的争议。

甚至高管都劝王传福别自讨苦吃,” 我们电池做得好好的,为什么要去碰汽车?汽车的技术壁垒太高了…… “

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王传福嗤之以鼻,” 所有的技术壁垒,都是给后来者营造一种恐惧,逼你放弃的纸老虎 “。

王传福的真正厉害之处在于:在早期,他让比亚迪扣上抄袭的帽子,日后,却让比亚迪成为了中国车企中技术腰板挺的最直的公司。

这归功于一个几乎违背汽车产业的惯例的战略——垂直整合。

简单来说,电机、电池、发动机全都自研自造。王传福的解释更狠,除了轮胎、玻璃和少数标准件,比亚迪几乎所有配套产品都能自己生产。

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这一战略的好处容易理解:降低成本。

但这套打法需要对技术的绝对死磕,也需要极度自信——在所有现代汽车产业中,只有比亚迪一家车企这么玩。

” 我们是被逼出来的。十来年前比亚迪规模较小,没人看好也不愿意配套,不敢陪着比亚迪冒险。”

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这种自研自产的心酸阵痛,是独立自主的必然代价。

据王传福的员工说,他每天在研发大楼里可以走够一万步。

过去两年,比亚迪的研发投入分别达到 84.21 亿元、85.56 亿元,是研发投入最多的民营车企。

现在,有人给比亚迪算过一笔账,即便不计轨道交通,只是将电池、电子、汽车等几大业务简单相加,估值也超过 3000 亿。

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国产扛把子:

看似断臂,其实是实力

评判一个人不光要看他说了什么,更重要的是做了什么。

停产燃油车,并不是光靠胆子大,一拍脑门的决定——而为了新能源这一刻的爆发,比亚迪其实蛰伏了 15 年。

自始至终,王传福坚信汽车行业将发生一场新能源革命,当时被许多人嘲笑。

王传福说,石油是汽车的 ” 血液 “,而中国 70% 油基本是靠进口,年花费万亿,这很可怕。

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2008 年,中国第一款新能源车比亚迪 F3DM 正式亮相。

比亚迪 F3DM 使用的是铁电池,王传福砸了 10 亿人民币,并为此申请了多达 600
项技术专利,掌握电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术。

现在用上帝视角来看,这是中国汽车在新能源车行业零的突破。

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但当时,因为太前卫,没几个友商有意愿花精力去研发新能源车,外界更不看好这个被王传福视为梦想和未来的产品。

有业内人士评论,” 比亚迪造手机电池行,造电动车是忽悠。”

2009 年一整年,比亚迪只卖出 48 辆 F3DM。

在深圳坪山的总部,只有王传福每天驾驶着 F3DM 上下班,” 孤独 ” 的开启了中国电动车行业。

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此后数年,仔细观察就会发现,比亚迪的研发重心一直紧紧围绕着新能源汽车。

2011 年,比亚迪大幅减少燃油车研发,又试图提高产能,口碑一落千丈。

王传福焦头烂额,比亚迪跌入谷底。

他召开媒体发布会,对待错误的坦承与率直,甚至大大出乎外界的意料:

比亚迪犯了三个错 ,第一是渠道发展过多,扩张过快,太关注数量,忽略了质量;2003
年开始做汽车,我们稀里糊涂就成功了,但没有理解品牌的内涵。第三就是在品质方面没有做好。

没打太极,更没说任何借口。

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2020 年,韬光养晦的王传福化身刀锋战士——比亚迪推出刀片电池,向三元锂电池行业发动了一轮真正意义上的猛攻。

宁德时代追求更高续航里程,而比亚迪则死磕电池安全。

从技术上来看,刀片电池完成了对磷酸铁锂电池的架构创新,最大杀手锏是杜绝了电动车自燃的可能。

即使被一辆 46 吨满载重碾压过,刀片电池包依然完好,无漏液、无变形、无冒烟现象,装回去还能正常使用。

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发布会现场,王传福说出了那句 ,” 安全,是纯电动汽车最大的豪华。”

比亚迪通过刀片电池解决用户最关心的安全痛点,通过超级混动 DM-i 加速新能源车对燃油车的替代。

比亚迪的混动 DM 这项技术强到什么地步?

这项技术已经写进清华大学教材《汽车动力系统原理》中。

德国大众高管专程来中国试驾比亚迪全新一代唐 DM,借来的车,没想到在上海超速被拍。

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被网友调侃,” 百公里加速 4.5s 太快没 hold 住 “、” 德国没有限速习惯了 “,白给比亚迪打了活广告。

日本车企也从中国进口了 6 台比亚迪唐回去研究。

2020 年,比亚迪新能源车销量占总销量的比例为 44.4%,去年,比例几乎翻了一倍,达到 81.2%。

到今年,被嘲笑的王传福,让比亚迪新能源汽车连续 9 年拿下全国第一。

草根硬刚高富帅,

凭什么是比亚迪?

宣布彻底停产燃油车,到底意味着什么?

从此,全球市场中将会出现两大真正意义上百万的新能源巨头,一家是特斯拉,另一家是比亚迪。

巨头背后的两个创始人,一个是借钱创业的中国草根工程师,一个是 15 岁就写下 ” 我的使命是拯救人类 ” 的美国钢铁侠。

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小鹏汽车说对特斯拉放话,” 我要打得你找不到东!”

零跑汽车扬言,” 三年赶超特斯拉!”

蔚来汽车的发布会上,李斌说,” 不要再捧特斯拉的臭脚了。”

但事实上,无论是销量还是技术,能豁出去跟特斯拉抗衡的,只有比亚迪。

王传福头脑很清醒,他怼的并不盲目:” 特斯拉只是富人的玩具,比亚迪做的是面向大众的产品。”

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这里的 ” 大众 ”
有两个意思:一个是比亚迪的性价比,人人买得起;另一层意思是,比亚迪同步推动着许多公共交通类产品,适用于所有人,销往全世界。

比如云巴和云轨。

王传福一次去东京发现,东京有 800 万辆车,比北京还多了 300
万,但市区远不如北京拥堵。于是,他开始换乘各种公共交通工具,观察路况,调研东京交通。

最后,王传福发现东京的轨道交通体系虽然庞大,但其中地铁所占比例并不高,绝大多数都是轻轨。

因为地铁造价太贵,每公里要 5 亿 -12
亿元不等,全世界的地铁公司,只有香港的港铁能实现盈利,还是靠的沿线物业开发和商业收入。

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而轻轨,同样不占道路面积,乘客吞吐量大,且造价低。

就这样,王传福花了 5 年时间,又砸了 50 亿,终于研发成功,并在比亚迪厂区先运行。

这一次,外界又质疑声一片:” 云轨 ” 是什么鬼?一个民营企业怎么可能做得起来轨道交通?

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现在,比亚迪已经在国内外多个城市投建了云轨。

云轨的造价只有地铁的 1/5,建设周期也只有地铁的
1/3,更重要的是,作为公共交通工具,可以一口气解决污染和拥堵两大问题。

这成了比亚迪人无我有的绝对优势。

跟新能源的浮躁相比,王传福也狂,但是 ” 技术狂 “,他说:

” 困难算什么?太多了。最怕的是没有公平的市场环境,只要有公平的市场环境别的都不成问题,都可以去克服。”

结 语:

比亚迪停止生产燃油车这步棋,让同行佩服 ,也打了很多黑粉的脸。

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做到这点,就要求一个企业不怕做错,更敢于试错。

比亚迪是新能源车转型路上走的最决绝、最坚定的车企。不止是因为胆子大,还有 15
年的技术储备,和中国市场已经成为全球最大的新能源市场。

王传福说,” 一个产品开发错了,最多损失 5000 万;但是一个战略错了,也许你会损失 5 年。”

这也是为什么当年联想风头正盛,比亚迪毫不起眼。

但联想放弃了艰难的 ” 技工贸 ” 路子,走了速成之后,十几年后它与比亚迪、华为的地位已经互换了。

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新能源汽车也是如此,玩票的很多,传统汽车说不屑的也很多,但产品一个接一个的扑街。

但不屑久了,结局就是不能。

大家都在仰望星空,但总需要有人脚踏实地。

现在,谁又有资格嘲笑王传福 ” 疯子 ” 呢?

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