电动跑车FF91量产了,不过贾跃亭去哪了?

今天早上 7 点半,法拉第未来在美国加州的汉福德工厂人潮涌动,包括法拉第未来全球 CEO
陈雪峰、法拉第未来创始人贾跃亭、法拉第未来全球产品执行高级副总裁 Matthias Aydt
等人均汇集到了这间工厂中,一起见证法拉利未来旗下首款车型 FF 91 Futurist 的量产仪式。

而在此不久前,法拉第未来 3 月 2 日宣布,公司董事会批准公司创始人、首席产品及用户生态官贾跃亭晋升为美国证券交易法第 16
条规定的 ” 公司高管 ”
及公司执行官,即日起,贾跃亭与全球首席执行官陈雪峰共同直接向董事会汇报。这也是关于贾跃亭本人久违的往上走而不是往后退的消息。

关于 FF91
的信息自这个品牌诞生之初就从没停止过。外观公布、车展亮相、静态试驾、准量产公布到如今的量产,消费者们几乎是看着这辆车一步步从无到有的。如果不是贾老板个人的种种恶名,这款汽车如果能成功交付,那称一句传奇也不为过。

距离法拉第未来这家公司成立已经过去了 9 年,而距离 FF91 这款车的首次亮相,也已经过去了近 6 年。

据官方介绍,FF91 Futurist 拥有超过 5 米 2 的车长与 3 米 2
的轴距,采用三电机配置,在车身巨大的情况下可以做到 2.27 秒的 0-60 英里 / 小时加速度,最大功率达到了 1050
匹,而峰值扭矩更有 1800 牛米。

这款纯电车的续航能超过 381 英里。FF91 Futurist
还有独特的后排智能互联网系统,丰富乘客的乘车体验。定价方面,FF91 Futuits 的定价并不便宜,中国售价预估为人民币 200
万元,而在美国的定价也能达到了 20 万美元。

按照生产计划,该车型将于 4 月初下线,并在 4 月底正式交付。而在车辆交付前,法拉第未来还将于美国时间 2023 年 4 月
26 日举行 FF 91 Futurist 的终极发布会。

法拉第未来一直将 FF91 Futuist 对标迈巴赫、法拉利等高端品牌。高达人民币 200
万元的售价也不免让人怀疑除了贾跃亭和他的朋友们,还会有会花 200 万买单。

现在的新能源汽车市场相比于 2017 年已经是发生了翻天覆地的变化。彼时 FF91
的假想敌只有特斯拉,而如今新能源市场的百家争鸣,似乎已经没有 FF91 的位置。哪怕是所谓的高端领域,也有了 EQS SUV
迈巴赫版这样的豪华车型。

量产是一道坎,交付是一道坎,迈过这两道坎之后是持续产品迭代、维持销量的增长、塑造品牌价值、保障售后服务等一系列让新能源车企栽过跟头的深坑。车目前来看确实是造出来了,但能不能挣钱,还是另一回事。

在量产仪式上,贾跃亭公布了法拉第未来的下一步规划:

第一阶段目标是 FF 91 Futurist Alliance、FF 91 Futurist 和 FF 91
三款车型按时、高品质地交付到全球塔尖用户手中,尽快达成全球超级塔尖用户市场第一的目标。

第二阶段目标是推出后续车型,尽快实现销量爆发式增长,出行生态收入快速增长并形成规模,成为塔尖市场的领导者。

第三阶段的目标是实现智能终端销售持续快速增长,生态(包括软件、互联网 APP、和共享)收入爆发式增长。FF
的生态收入在总利润中所占的比例越来越高,成为主流高价值用户市场领军企业之一,并继续巩固其在塔尖市场的领导地位。

这次的阶段划分也并未公布具体的时间表,很难不让人怀疑 ” 生态 ” 又将是汽车之后又一个长达十年的饼。

在量产仪式上,贾跃亭又再一次的提到 ” 生态 “,仿佛梦回 2014 年贾跃亭第一次称法拉第未来是一家 ” 互联网生态公司 ”
的时候。时隔 9 年,生态仍是贾跃亭放不下的执念。

不过对于贾老板的看空言论已经过多,我们不妨假设这次就看多贾老板。

如果 FF91 推出以后真的大卖了,在所谓的 ” 塔尖市场 ” 站稳了脚跟,后续车型也陆续推出,生态也稳步跟进。不管 ” 迈巴赫
+ 法拉第 ” 的高端车型是如何跟共享生态相结合的,我们就也当贾跃亭说的提供智能、个性化、共享的出行服务成功了。

FF91 成功回到国内市场销售,并在 2025 年完全实现国产化。

不知道这样的世界是不是贾跃亭脑海中脑补的画面,至少已经超出了我的想象极限。

传统汽车行业已经被一众新能源汽车品牌颠覆了,FF91 也没办法再颠覆一次。