跳至正文

玩不起!东航积分的背后是三年巨亏614亿

  6月18日,许久没有消息的胡兵被冲上热搜,起因是其东方航空公司(简称东航)的50万积分忽然被清零。通过视频,胡兵陈述了自己的遭遇,没想到瞬间引发全网关注。

玩不起!东航积分的背后是三年巨亏614亿

(视频截图)

  当日,东航紧急回应称,东航会员积分制度在2021年9月发生过一次变动,此前积分仅有36个月有效期,而且发短信通知过会员。根据东航回应,可以理解为胡兵没有注意到短信,加上疫情刚好是3年(36个月),所以导致积分被清零。

  很多网友评论称东航这是“玩不起”。或是因为胡兵的名人效应,有消息称东航已经与胡兵和解,具体是补偿积分还是其他赔偿方式,不得而知。

  胡兵的遭遇无疑引起广大乘客对航空公司的关注和反思,促使更多人开始审视航空公司积分制度的合理性和客户服务质量。而投资者则开始聚焦东航惨淡的业绩。截至6月19日收盘,东航收盘价为4.86元/股,较最高股价23.79元已经跌去了80%,总市值为1083亿元,蒸发超4200亿元。

  疫情的影响下,各大航空公司的业绩都受到一定的影响,像东航这样市值蒸发八成的并不多见,东航到底怎么了?

  50万积分能换什么?

  有媒体了解到,目前国内多家航空公司均制定了各自的航空里程积分规则。其中多数航空公司的积分有效期滚动计算,每笔积分均有相应的有效期。但有的航空公司为了吸引乘客,可以申请延长有效期,总体来看,多家航空公司大同小异,都是以积分的形式来吸引乘客。

  在胡兵发布推文的当天下午,东方航空人工客服称,东航会员积分制度在2021年9月已经发生变动,“自2021年9月1日起,连续36个月以上里程积分休眠,即积分无增加,无减少,则自动失效。”但客服同时强调50万积分属于大额积分,积分快要到期,东航会提前半年短信通知,金额较小的话,会提前两个月通知。

  很多消费者关心50万积分能兑换什么。在东航官网上发现,95960积分可以兑换价值2399元的荣耀80手机,以此计算50万积分的兑换价值约12500元,如果兑换经济舱的话,55000积分可以兑换从上海到马尔代夫的经济舱,公务头等舱往返只需要80000积分加一定税费。

  至于胡兵的50万积分被东航清零,引发了巨大争议。根据《消费者权益保护法》,胡兵享有知悉其购买、使用积分服务的真实情况的权利,东航只是以短信的形式通知胡兵,未能尽到提示说明的义务,如果航空公司没有尽到提示说明的义务,则侵害了胡兵的知情权。

  有律师认为,东航和胡兵已经形成了事实的买卖合同,告知义务就显得尤为重要,东航有没有尽到提醒告知消费者“积分清零规则”这一限制减少消费者权利格式条款的义务,以短信发送不能作为尽到告知义务。“在疫情的特殊时期,有不少消费者来不及使用或无法使用里程积分,可以适用不可抗力条款,有权要求航空公司延长相应的期限。”

  在乘客和航空公司履行合同期间,航空公司不能在消费者不知情的情况下随意修改积分兑换规则,航空公司若要对积分规则进行修改,须经过消费者同意,而消费者有权拒绝修改,律师认为,“如果胡兵此前的积分是不受时间限期的,东航未经过胡兵同意,修改了积分兑换规则,那么胡兵对积分所带来的利益是有求偿权的,可以向东航索赔。航空公司的积分规则,是对外公开允诺,法律上属于“邀约”:只要乘客选择、接受其服务,即可享有获得积分、使用积分的权利,即形成法律上的“承诺”,构成合同关系。航空公司修改积分规则,是一种新的邀约,只能对修改之后的行为发生效力,而不能剥夺乘客根据修改前的规则获得的积分所享有的权利。否则就是违约,就是店大欺人的‘霸王’行为。”

  或许自知理亏,18日下午6时许,胡兵工作室发文称,东航第一时间主动和胡兵沟通已经达成和解。

  营收和利润双双下滑

  其实,本次东航陷入“积分清零”事件只是一个小插曲,真正让东航头大的,是其业绩陷入了巨大困境。

  根据其财报可知,2022年东航总营收461.1亿元,但成本总额达889.8亿元,归属净利润-373.9亿元,扣非净利润-379.5亿元。其中总营收同比下滑31.31%,归属净利润同比下滑206.09%,录得营收和净利润的双双大幅下滑。

  在净亏损方面,东航亏损高出分析师普遍预期,达162亿元。同期,南方航空的总营收870.6亿元,归母净利润-326亿元,同比增长-14.35%和-170.03%,营收高出东航400多亿元,降幅则低于东航。

  透过东航2022年的财报可以发现,东航的主营业务盈利能力相对较差。结合东航近几年的历史财务报表分析,东航整体盈利不够稳定且盈利能力较弱。其营收由2019年的1209亿元降至461.1亿元,净利润则由2017年的高点63.52亿元变为2022年的亏损373.9亿元。自2020年至今,东航已经连续三年归母净利润为负增长,2020年为-118.4亿元,2021年为-122.1亿元,连续三年呈亏损递增趋势。

  尽管2023年随着全面放开,东航在一季度业绩有所好转,2023年一季度,东航总营收222.6亿元,同比增长75.77%,归母净利润38.03亿元,同比增长50.99%。而在2022年第四季度,东航总营收仅102.61亿元,同比下降29.84%,归母净利润-92.7亿元,同比下降128.78%。

  2023年一季度,东航实现了营收和归母净利润双双增长,营收和净利润都超出预期,但依然保持着巨额亏损。有分析师认为东航近期亏损或将长时间持续,甚至有扩大的可能。东航历史数据中年净利润波动较大,采用市值净率更加合理,东航目前市净率为近十年的94%分值,距离近十年的中位值还有55%左右的下跌空间。在经济全面复苏的大背景下,分析师却不太看好东航。

  证券之星数据显示,最近90天内共有13家机构对东航给出评级,买入评级8家,增持评级5家。根据近五年财报综合数据,证券之星估值分析工具显示,东航行业内竞争力的护城河比较优秀,但盈利能力一般,营收成长性较差,财务风险可能较大,存在多项财务指标隐忧。具体包括有息资产负债率、经营现金流、近三年利润率增降幅等。综合分析后,证券之星给东航的好公司指标0.5星,该股好价格指标1星。业内公认的指标参考范围为0-5星,5星最高,而东航只有0.5和1星。

即时新闻:玩不起!东航积分的背后是三年巨亏614亿