粗制滥造 中国摩托车在越南遭遇滑铁卢

  曾经疯扫世界的“中国制造”,如今已成“明日黄花”。其中一个最典型的例子,莫过于在越南遭遇滑铁卢的中国摩托车。为迅速致富“赚快钱”而不惜粗制滥造,让中国产品成为“假冒伪劣”的代名词。

粗制滥造 中国摩托车在越南遭遇滑铁卢

  河内街头

  越南――骑行在摩托车上的国度

  如果说美国是个汽车上的国家,越南便可称做摩托车上的国度。

  据称,越南城乡道路比较窄,一年四季气温适宜,人均收入偏低等,这些是促成越南人喜欢摩托车的原因。

  有句越南俗语称:在越南,可以没有情人,但绝不能没有摩托车。摩托车甚至成为越南人娶亲必不可少的物件,就像文革刚过那段时间的中国,结婚要攒足“四大件”其中的那款自行车。

  据越南摩托车制造商协会(VAMM)的统计,越南在2022年摩托车销量超过300万辆,平均每分钟售出5.8辆,年销量为越南国内汽车年销量(50万辆)的6倍。

  据VAMM主席杉田浩二介绍,目前越南国内摩托车消费量排名世界第四,其中本田越南、雅马哈越南、SYM(台湾三阳)、铃木越南和比亚乔越南五大制造占比超过95%。

  目前,越南已经成为世界上摩托车保有量最大的国家(46%),远超中国的7%。越南也是仅次于中国、印度、印尼的世界第四大摩托车市场。

  越南摩托车早已超过4,500万辆,而当下越南人口已经超过1亿,可以说,差不多平均每2人(含妇孺)就拥有一辆。

  中国摩托车企看到了出口商机

  21世纪初的几年,中国大陆摩托车制造商曾经在越南风光一时,甚至一度把上世纪下半叶垄断越南市场的日本摩托车排挤出了越南。

  越南当局上世纪八十年代中实行“革新开放”新政以来,整体经济获得快速发展。随着民众收入的增加,出于交通、物流、商业、个人生活的需求,众多长年骑自行车坐公车代步的越南居民,开始掀起购买摩托车的热潮。

  当时越南市场上的日本品牌主要是铃木、本田、雅马哈,它们拥有相对稳固的品牌认知和用户群。

  资料显示,中国摩托车进入越南市场大致始于1995年前后。这些摩托车企业也多是与日本合资的品牌。但几年下来,销量并无突破。到1998年,日本车企还占有越南摩托车市场的98%。

  大约从1999年开始,中国摩托车企开始大规模进入越南市场。

  短短3年,形势逆转。到2002年,中国产合资摩托车便占据了越南市场的80%左右,把日本原厂摩托车几乎赶出越南。

  一时间,隆鑫、力帆、宗申、新大洲、嘉陵、轻骑等中国摩托车穿梭在越南的大街小巷。

  然而,中国产摩托车昙花一现,没几年就被日企和越南消费者联合反杀。

  目前,日本品牌再次统领越南摩托车市场,中国牌子却几乎不见了踪影。

  VAMM根据本田、雅马哈、比亚乔(意大利品牌)、铃木、SYM等5家会员车厂的销售报告计算得出统计:这5个品牌几乎占据了整个越南摩托车市场。

  其中,被越南消费者爱爆的本田一直占据着80%左右的市场份额,其余份额被另几个品牌瓜分。

  2023年2月21日上午,本田(越南)公司在永福的工厂第3,500万辆摩托车出厂,成为本田在越南27年发展历程的重要里程碑,也是本田对越南长期投资承诺的证明。

  本田(越南)出货的第3,500万辆摩托车是“SH350i”。这是一款2021年8月首次在越南本土生产,售价比进口车更便宜的全新高端踏板车型。

  如今中国摩托车在越南市场的占比已经跌到1%以下。曾有媒体记者在河内市、胡志明市进行实地探访,发现当地即使规模较大的摩托车商店,也不容易看到中国摩托车。

  据店员介绍,店里销售的大部分摩托车均为越南国内组装,核心部件靠进口,也有一些车型是整车进口。而中国出产的摩托车,市场主流印象是“两三年就坏了”,因此店里已经多年不销售来自中国的摩托车了。

  反观中国企业在越南遭遇滑铁卢的原因有三:

  1. 恶性拼价

  中国车打进越南初期,消费者发现,其外观和日车很像,但车价却只有日车的一半,当时100毫升的弯梁车,日车售价2,100美元,重庆力帆批发价只要700美元,零售仅1,200美元左右。

  即使这样,中国出口越南的组装车利润还是比在中国零售利润高两倍以上。原因是人工便宜,陆路运费低。

  2002年,仅重庆摩托车整车出口越南就达3.2亿美元。

  一看能赚“快钱”,中国企业的恶性竞争模式就在越南市场蔓延开来。都知道价格战是饮鸩止渴的双刃剑,但为了争夺市场、挤走竞争方,争相压价,竞争失控。

  资料显示,价格战最为激烈的时期,一辆摩托车的价格平均每月能跌七十多美元,几轮价格战后,单车价格甚至跌到了300美元的低谷。最低时,一辆摩托车只需170美元就能拿下,利润摊下来仅有30元。价格狂降必然导致车企为压缩成本而降低品质,于是走上炮制伪劣产品的道路。

  2. 品质低劣

  2000年前后,越南全国有大约60家企业组装并销售中国摩托车。

  中国出口整车利润相对高些,出口组件的利润就差一大截。当中国企业之间开打价格战,内卷愈演愈烈之后,甚至有中国企业诱导越南组装车企进口低质元件。

  如“嘉陵”董事长洪耕曾披露越南市场竞争中的种种乱象:在越南当地,促成、制造伪劣产品的操作屡见不鲜,车子全靠组装,组装后“要铃木就贴铃木商标,要雅马哈就贴雅马哈商标”。

  这种“能赚一笔是一笔”,忽视口碑、杀鸡取卵的做法,让“中国摩托车”在越南市场的整体形象和信任度全线崩盘。从某种意义上说,不是日企打垮了中企,是中国人自己把自己打倒在越南土地上了。

  正因为摩托车在许多越南人的生活中属于刚需,骑出去代表面子,“骑着中国产摩托车”在朋友圈里就成了一件很没面子的事,因为在他们眼里,“中国制造”就是“廉价低端”的代名词,所以如今越南人严重抵制“中国制造”。鉴于此,车商们往往也“不推荐购买中国品牌”。

  3. 日本还击

  面对中国企业的人海战术,2002年起,本田推出廉价车型。售价降到了此前的大约一半,加上品质的力量,日企再次拿回了自己早年占据的市场。

  品质为王。中企价格内卷时,日企除了降低价格,还进一步提升技术与品质。

  越南人很快发现,日本摩托车是贵一些,但很“皮实”:能用10来年,维修次数也很少,而中国摩托车看似便宜,但两三年就得报废扔垃圾,还要投资买新车。里外一算账,中国产摩托车很快就被务实的越南人淘汰了。

  分析人士表示,当下中国企业又将目光放在了越南电动摩托车市场上,又想在新能源领域超越日企。但顶着已经跌到谷底的“中国制造”口碑,还有机会重新开始吗?

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