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高铁、水电气:重点不是涨价,而是能够年年亏损

专家:涨价是必要的,你可以坐绿皮车。

——提及

高铁票价又涨了。

报道说,这是继2021年京沪高铁提价10.7%后,我国高铁票价调整力度最大的一次。

到底涨了多少?

5月2日武广高铁公布,自2024年6月15日起,武广高铁对京广高铁武广段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行涨幅,武广高铁全程票价涨幅在20%左右。

报道提到,除武广高铁涨价外,沪杭客专、沪昆客专、沪昆客专、杭甬客专等均在5月2日发布公告,从6月15日起,将其运营高铁线路票价提升。

而且涨幅都不小。如沪杭客专将上海虹桥至杭州东二等座现行73元票价提升至87元,涨幅19.18%;

沪昆客专将其在浙江、江西和湖南境内的线路票价进行了涨幅,如杭州东至长沙南二等座现行405元票价提升至485元,涨幅19.75%,将杭州南至南昌西二等座现行257元票价提升至308元,涨幅19.84%;

杭甬客专将杭州东至宁波二等座现行71元票价提升至85元,涨幅19.72%。

中国高铁票涨幅20%:水、电、气都会涨价?

这或许只是开始,有观察人士认为,这次高铁涨价,除个别客座率不理想的班次外,极有可能是全方位的。

对此,12306网站客服称,从2024年6月15日起,武广高铁将进行提价。就票价折扣政策,客服说,折扣浮动策略将根据季节、客流强度等因素,由武广高铁决定,具体折扣标准旅客可以在12306网站购票时,通过页面显示获悉,武广高铁不会提前公布折扣标准、折扣时间等信息。

12306网站客服强调,如12306网站购票页面不显示折扣,那么武广高铁从6月15日开始,全程票价就是553元。

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许多乘客对此表示不满,他们认为高铁票价过高,增加了他们的出行成本。

数据显示,2024年铁路客运量继续高速增长。一季度全国铁路发送旅客首次突破10亿人次,达到10.14亿人次,同比增长28.35%,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,其中3月发送旅客3.21亿人次,同比增长14.64%。

客运量的高速增长,给国铁集团带来了收入和利润上的利好。2023年国铁集团完成运输总收入9641亿元,同比增长39%,超过8175亿元的既定目标1466亿元。

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数据显示,国铁集团2023年总收入1.25万亿,净利润33亿元,双双打破了历史记录。

其中客运公司京沪高速铁路股份有限公司(简称“京沪高铁”)2023年营业收入406.83亿元,同比增长110.40%,净利润亦达到115.46亿元。

明明很挣钱,明明上座率这么高甚至一票难求,为何一直亏损且难以负担?

据统计,有人归罪铁路领导干部乃至普通员工福利好,待遇高盈利被分食;但也有人认为运营成本太高,负担重。

到底原因是什么?外界很难说清楚,就像高速公路收费,年年收费不少,却年年亏损。

对此,东北证券首席经济学家付鹏认为,这个事情要引起一定的注意。

在他看来,在当前人口结构和城市化进程的变化,以及公共财政面临的新挑战下,大规模的公共投资已不再可行。因此,对于已有的公共事业,提高其服务价格是必要的,且价格调整应基于运营成本的考量,以避免公共财政在该领域的持续大规模支出。

而随着公共事业对周边经济拉动效应的减弱,这种财政压力可能会进一步加大。

说的太绕。一句话:现在财经收入压力大,公共支出必须要缩减,那么要想维持高铁高质量的运营(包括服务质量,甚至包括职工福利不能大的变化),只能提高票价。

提高票价,意味着很多人不舍得坐高铁了,特别收入本就不高,还需要出行的人怎么办呢?

付鹏就强调了绿皮火车的重要性。他认为绿皮火车是保障基层民众出行的关键交通工具。在他看来,对于某些人而言,由于时间和效率并不能显著提升他们的收入,因此在时间和成本之间,他们更倾向于选择成本较低的选项。

说白了,高铁坐不起,就只能选择坐绿皮车了。砖家说的似乎也没错:

飞机票价就是这样,坐不起就别坐。

问题是只有高铁涨价吗?或许未必。

有媒体在报道是引述去年6月兴业银行的经济学家鲁政委在第45届清华大学中国与世界经济论坛上发表演讲,他提出必须及时推动公用事业的改革,很多地方水电煤气费、公共交通费用,已经10年没涨价了。

在他看来,由于价格未能适时上调,这些企业的经营性现金流不足以支付到期利息。如果能够适度提高价格,不仅可以减轻财政负担,还能增加经营性现金流,从而更好地覆盖到期利息。

鲁政委认为,电力市场和公共事业的改革是当前亟需讨论的两个重要领域。尽管涨价可能会带来一定的社会压力,但通过与国际标准进行比较,可以计算出一个相对合理的交通和水费支出比例,并将其控制在居民可承受的范围内,这样的涨价是可以接受的。

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