继波音承认所有MAX机型上的警报器都未被激活后，美媒针对这一问题又爆新料：波音2017年就发现了警报系统问题，但在告知局（FAA）和航司之前至少瞒了1年。
此前，FAA内部文件透露，波音曾在未告知FAA和全球航司的情况下，自行关闭了波音737
MAX机型上的一个传感器警报系统。去年10月的狮航失事和今年3月的埃航失事飞机上，该警报器都未被激活。
当地时间5日，《》称，波音的师2017年就已发现，警报系统因为错误未能按照预期正常运行。
波音方面称，当时他们的工程师和经理进行了内部审查，最终确定这个问题并没有“对飞机的安全和运行造成负面影响”。
该问题因此被搁置，直到出事。
波音称，直到2018年10月狮航空难发生后，公司高层才了解到这个问题。也在这时，波音将他们之前的审查结论上报给了FAA的中层。
FAA发言人表示，该的中层人员自2018年11月至2019年2月期间对警报系统问题进行了分析，最终得出“不需要采用紧急行动”的结论。
狮航空难5个月之后，埃航空难发生。这时，波音才开始向航空公司提供有关这个问题的。埃航空难6周后，波音公司才公开披露问题背后的软件缺陷。
《华尔街日报》报道截图
在这一期间，非但航空乘客不，FAA发言人称， FAA代理埃尔韦尔（Daniel
Elwell）也一直被蒙在鼓里。
消息人士称，FAA和航司高级官员对波音驾驶舱警报系统问题的透明性提出越来越大的质疑。
FAA此前在内部文件提到，警报器和两起空难的“主要因素”、波音737
MAX“机动特性增强系统（MCAS）”有关。
为鉴别MCAS系统运作是否正常，波音在驾驶舱仪表盘安装了一个“分歧警报器（disagree
alert）”。当该机型机头两侧的迎角传感器读数出现异常时，“分歧警报器”就会被激活，以提醒员。
这一警报器本可以提供了额外的安全保障，然而两架失事飞机上的“分歧警报器”都没有激活。也就是说，飞行员在感知飞机失控前，无法通过仪表盘得知波音MCAS运作不当。
报道指出，目前还无法确定作为MCAS系统补充功能的警报器，是否在两次事故当中起决定性作用。
值得注意的是，如此重要的警报装置，波音则认为这只是一种“可选配置”。波音客户在购买额外安全套餐的情况下，才可以使用这个装置。
不过，波音首席执行官米伦伯格（Dennis
Muilenburg）在4月29日举行的年度大会上称，该公司关注安全问题，将寻求改善飞机研发的方法，警报器“将成为737MAX系列的标配”。
今日时事网|最新的新闻时事–曝波音早知道MAX机型警报器有问题 一直隐晦？(图)
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