疫情期间“幽灵航班”盛行，这是怎么回事…

日前，英国交通部门上调了航班飞行基准，即从 3 月 27 日起，如果航空公司使用机场机位的时间未达到 70%（目前为
50%），将失去机场跑道的起飞和着陆权。报道称，疫情期间出台此上调政策不合时宜，将迫使航空公司在没有乘客的情况下，仍飞行更多的 ”
幽灵航班 “。

▲ ” 幽灵航班 ” 造成资源浪费和环境污染

所谓 ” 幽灵航班 “，指的机场对航空公司 ” 要么使用，要么失去 ”
的起降政策。在这一政策中，无论是否载有乘客，航空公司使用机场机位的时间必须达到 80%
的门槛，否则将失去其在主要机场跑道的起降权，将机位让给竞争对手。” 使用或失去它 ” 规则（80/20
规则）为的是激励航空公司飞行航线、交易航线或将航线转给新潜力股等来保持行业竞争力。

由于疫情期间的出行限制，各国出台了不同的政策，将起降权的门槛由 80%
纷纷下调甚至是暂时取消。例如新冠刚开始时，欧盟委员会将航空公司必须达到的航班运营基准从 80% 降至 25%。

去年 12 月，欧盟将起降权的门槛上调为 50%，并计划在今年 3 月再次调至
64%。对此，不少航空公司表示，欧盟新规定将迫使他们飞行不必要的航班，以保住一些热门航班的起飞和着陆权。近日，汉莎航空首席执行官卡斯滕
· 斯波尔承认，航空公司可能需要飞行 1.8 万次 ” 额外、不必要的航班 ” 才能满足调整后的规则。

▲汉莎航空称今年冬天近 1.8 万次航班是不必要的

根据环保组织绿色和平组织的分析，由于欧盟机场时刻使用规则，今年冬天至少有 10 万架 ” 幽灵航班 ”
将在欧洲飞行。这些载客率低的航班可能产生多达 210 万吨的温室气体，大约是 140 万辆汽车在一年内的平均排放量。

航空环境联合会（Aviation Environment Federation）主任蒂姆 · 约翰逊表示，”
污染规模令人震惊，这暗示了一个真正的问题，即航空公司被迫运营空客或客座率非常低的航班以维持航班时刻。”
而欧盟委员会则否认航班时刻规则造成了问题，认为航空公司运营 ” 幽灵航班 ” 是 ” 公司的决定，而不是欧盟规则的结果 “。

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