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疫情期间“幽灵航班”盛行,这是怎么回事…

日前,英国交通部门上调了航班飞行基准,即从 3 月 27 日起,如果航空公司使用机场机位的时间未达到 70%(目前为
50%),将失去机场跑道的起飞和着陆权。报道称,疫情期间出台此上调政策不合时宜,将迫使航空公司在没有乘客的情况下,仍飞行更多的 ”
幽灵航班 “。

▲ ” 幽灵航班 ” 造成资源浪费和环境污染

所谓 ” 幽灵航班 “,指的机场对航空公司 ” 要么使用,要么失去 ”
的起降政策。在这一政策中,无论是否载有乘客,航空公司使用机场机位的时间必须达到 80%
的门槛,否则将失去其在主要机场跑道的起降权,将机位让给竞争对手。” 使用或失去它 ” 规则(80/20
规则)为的是激励航空公司飞行航线、交易航线或将航线转给新潜力股等来保持行业竞争力。

由于疫情期间的出行限制,各国出台了不同的政策,将起降权的门槛由 80%
纷纷下调甚至是暂时取消。例如新冠刚开始时,欧盟委员会将航空公司必须达到的航班运营基准从 80% 降至 25%。

去年 12 月,欧盟将起降权的门槛上调为 50%,并计划在今年 3 月再次调至
64%。对此,不少航空公司表示,欧盟新规定将迫使他们飞行不必要的航班,以保住一些热门航班的起飞和着陆权。近日,汉莎航空首席执行官卡斯滕
· 斯波尔承认,航空公司可能需要飞行 1.8 万次 ” 额外、不必要的航班 ” 才能满足调整后的规则。

▲汉莎航空称今年冬天近 1.8 万次航班是不必要的

根据环保组织绿色和平组织的分析,由于欧盟机场时刻使用规则,今年冬天至少有 10 万架 ” 幽灵航班 ”
将在欧洲飞行。这些载客率低的航班可能产生多达 210 万吨的温室气体,大约是 140 万辆汽车在一年内的平均排放量。

航空环境联合会(Aviation Environment Federation)主任蒂姆 · 约翰逊表示,”
污染规模令人震惊,这暗示了一个真正的问题,即航空公司被迫运营空客或客座率非常低的航班以维持航班时刻。”
而欧盟委员会则否认航班时刻规则造成了问题,认为航空公司运营 ” 幽灵航班 ” 是 ” 公司的决定,而不是欧盟规则的结果 “。

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