比亚迪，最近正上演着一场大型黑转粉现场。
这两天，比亚迪宣布：正式停产燃油汽车。
毫无悬念，它成为了全球首个停止燃油车整车生产的车企，打了所有造车新势力一个措手不及。
还有，这项决策并不是在未来几年内执行，也不是 4 月起执行，而是在官宣前一个月就这么干了。
闷声办大事，这就很比亚迪。
做电池，三年成为中国之首；做新能源 ，连续九年全球第一；
2021 年，比亚迪的市值甚至突破了 9000 亿，超越了中国银行。
不过，在中国电动车市场，最高调也是最愿意跟特斯拉互撕的，一直是努力走出 “PPT” 的造车新势力。
但谁也没想到，这次比亚迪竟然走在了所有车企的最前面。
第一个 ” 对燃油车说不 “，比亚迪胆子凭什么这么大？
因为比亚迪背后的草根狂人，王传福。
人狠话不多：
起于抄袭，却用技术摆脱抄袭
王传福言语温和，说起话来向来单刀直入。
他不善应酬，在他的理解里，” 企业家更要埋头苦干、多干少说 “。
2003 年，刚带领比亚迪夺得全球电池第二的王传福，向外界宣布：下半辈子就干汽车了。
结果过了一年，比亚迪亏损已经高达 7000 多万。
但比亏损更伴随比亚迪一生的黑料，是山寨和抄袭。
当时，王传福花一个多亿请日本企业开了模具，但经销商并不买账，还认为不符合中国人审美。
王传福忍痛放弃了整套设计，亲手砸掉样车，上亿投入就这样打了水漂。
没基础、没技术、没设计，怎么造？
王传福拿出自己的奔驰 S300，让手下人拆了。几个人看着价值百万的奔驰不敢下手。他拿起车钥匙，在车身上狠狠划了一道，说，”
这样你们就可以动手了。”
结果可想而知，2005 年的首款量产车比亚迪 F3，到后来改良版的 F6，王传福不仅没有做出一款有说服力的车型，而且 ” 山寨味
” 浓厚。
” 心脏 ” 发动机靠采购，而且是别人淘汰的技术，外观全靠抄作业。
不光被外人骂，公司内部也出现了极大的争议。
甚至高管都劝王传福别自讨苦吃，” 我们电池做得好好的，为什么要去碰汽车？汽车的技术壁垒太高了…… “
王传福嗤之以鼻，” 所有的技术壁垒，都是给后来者营造一种恐惧，逼你放弃的纸老虎 “。
王传福的真正厉害之处在于：在早期，他让比亚迪扣上抄袭的帽子，日后，却让比亚迪成为了中国车企中技术腰板挺的最直的公司。
这归功于一个几乎违背汽车产业的惯例的战略——垂直整合。
简单来说，电机、电池、发动机全都自研自造。王传福的解释更狠，除了轮胎、玻璃和少数标准件，比亚迪几乎所有配套产品都能自己生产。
这一战略的好处容易理解：降低成本。
但这套打法需要对技术的绝对死磕，也需要极度自信——在所有现代汽车产业中，只有比亚迪一家车企这么玩。
” 我们是被逼出来的。十来年前比亚迪规模较小，没人看好也不愿意配套，不敢陪着比亚迪冒险。”
这种自研自产的心酸阵痛，是独立自主的必然代价。
据王传福的员工说，他每天在研发大楼里可以走够一万步。
过去两年，比亚迪的研发投入分别达到 84.21 亿元、85.56 亿元，是研发投入最多的民营车企。
现在，有人给比亚迪算过一笔账，即便不计轨道交通，只是将电池、电子、汽车等几大业务简单相加，估值也超过 3000 亿。
国产扛把子：
看似断臂，其实是实力
评判一个人不光要看他说了什么，更重要的是做了什么。
停产燃油车，并不是光靠胆子大，一拍脑门的决定——而为了新能源这一刻的爆发，比亚迪其实蛰伏了 15 年。
自始至终，王传福坚信汽车行业将发生一场新能源革命，当时被许多人嘲笑。
王传福说，石油是汽车的 ” 血液 “，而中国 70% 油基本是靠进口，年花费万亿，这很可怕。
2008 年，中国第一款新能源车比亚迪 F3DM 正式亮相。
比亚迪 F3DM 使用的是铁电池，王传福砸了 10 亿人民币，并为此申请了多达 600
项技术专利，掌握电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术。
现在用上帝视角来看，这是中国汽车在新能源车行业零的突破。
但当时，因为太前卫，没几个友商有意愿花精力去研发新能源车，外界更不看好这个被王传福视为梦想和未来的产品。
有业内人士评论，” 比亚迪造手机电池行，造电动车是忽悠。”
2009 年一整年，比亚迪只卖出 48 辆 F3DM。
在深圳坪山的总部，只有王传福每天驾驶着 F3DM 上下班，” 孤独 ” 的开启了中国电动车行业。
此后数年，仔细观察就会发现，比亚迪的研发重心一直紧紧围绕着新能源汽车。
2011 年，比亚迪大幅减少燃油车研发，又试图提高产能，口碑一落千丈。
王传福焦头烂额，比亚迪跌入谷底。
他召开媒体发布会，对待错误的坦承与率直，甚至大大出乎外界的意料：
比亚迪犯了三个错 ，第一是渠道发展过多，扩张过快，太关注数量，忽略了质量；2003
年开始做汽车，我们稀里糊涂就成功了，但没有理解品牌的内涵。第三就是在品质方面没有做好。
没打太极，更没说任何借口。
2020 年，韬光养晦的王传福化身刀锋战士——比亚迪推出刀片电池，向三元锂电池行业发动了一轮真正意义上的猛攻。
宁德时代追求更高续航里程，而比亚迪则死磕电池安全。
从技术上来看，刀片电池完成了对磷酸铁锂电池的架构创新，最大杀手锏是杜绝了电动车自燃的可能。
即使被一辆 46 吨满载重碾压过，刀片电池包依然完好，无漏液、无变形、无冒烟现象，装回去还能正常使用。
发布会现场，王传福说出了那句 ，” 安全，是纯电动汽车最大的豪华。”
比亚迪通过刀片电池解决用户最关心的安全痛点，通过超级混动 DM-i 加速新能源车对燃油车的替代。
比亚迪的混动 DM 这项技术强到什么地步？
这项技术已经写进清华大学教材《汽车动力系统原理》中。
德国大众高管专程来中国试驾比亚迪全新一代唐 DM，借来的车，没想到在上海超速被拍。
被网友调侃，” 百公里加速 4.5s 太快没 hold 住 “、” 德国没有限速习惯了 “，白给比亚迪打了活广告。
日本车企也从中国进口了 6 台比亚迪唐回去研究。
2020 年，比亚迪新能源车销量占总销量的比例为 44.4%，去年，比例几乎翻了一倍，达到 81.2%。
到今年，被嘲笑的王传福，让比亚迪新能源汽车连续 9 年拿下全国第一。
草根硬刚高富帅，
凭什么是比亚迪？
宣布彻底停产燃油车，到底意味着什么？
从此，全球市场中将会出现两大真正意义上百万的新能源巨头，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。
巨头背后的两个创始人，一个是借钱创业的中国草根工程师，一个是 15 岁就写下 ” 我的使命是拯救人类 ” 的美国钢铁侠。
小鹏汽车说对特斯拉放话，” 我要打得你找不到东！”
零跑汽车扬言，” 三年赶超特斯拉！”
蔚来汽车的发布会上，李斌说，” 不要再捧特斯拉的臭脚了。”
但事实上，无论是销量还是技术，能豁出去跟特斯拉抗衡的，只有比亚迪。
王传福头脑很清醒，他怼的并不盲目：” 特斯拉只是富人的玩具，比亚迪做的是面向大众的产品。”
这里的 ” 大众 ”
有两个意思：一个是比亚迪的性价比，人人买得起；另一层意思是，比亚迪同步推动着许多公共交通类产品，适用于所有人，销往全世界。
比如云巴和云轨。
王传福一次去东京发现，东京有 800 万辆车，比北京还多了 300
万，但市区远不如北京拥堵。于是，他开始换乘各种公共交通工具，观察路况，调研东京交通。
最后，王传福发现东京的轨道交通体系虽然庞大，但其中地铁所占比例并不高，绝大多数都是轻轨。
因为地铁造价太贵，每公里要 5 亿 -12
亿元不等，全世界的地铁公司，只有香港的港铁能实现盈利，还是靠的沿线物业开发和商业收入。
而轻轨，同样不占道路面积，乘客吞吐量大，且造价低。
就这样，王传福花了 5 年时间，又砸了 50 亿，终于研发成功，并在比亚迪厂区先运行。
这一次，外界又质疑声一片：” 云轨 ” 是什么鬼？一个民营企业怎么可能做得起来轨道交通？
现在，比亚迪已经在国内外多个城市投建了云轨。
云轨的造价只有地铁的 1/5，建设周期也只有地铁的
1/3，更重要的是，作为公共交通工具，可以一口气解决污染和拥堵两大问题。
这成了比亚迪人无我有的绝对优势。
跟新能源的浮躁相比，王传福也狂，但是 ” 技术狂 “，他说：
” 困难算什么？太多了。最怕的是没有公平的市场环境，只要有公平的市场环境别的都不成问题，都可以去克服。”
结 语：
比亚迪停止生产燃油车这步棋，让同行佩服 ，也打了很多黑粉的脸。
做到这点，就要求一个企业不怕做错，更敢于试错。
比亚迪是新能源车转型路上走的最决绝、最坚定的车企。不止是因为胆子大，还有 15
年的技术储备，和中国市场已经成为全球最大的新能源市场。
王传福说，” 一个产品开发错了，最多损失 5000 万；但是一个战略错了，也许你会损失 5 年。”
这也是为什么当年联想风头正盛，比亚迪毫不起眼。
但联想放弃了艰难的 ” 技工贸 ” 路子，走了速成之后，十几年后它与比亚迪、华为的地位已经互换了。
新能源汽车也是如此，玩票的很多，传统汽车说不屑的也很多，但产品一个接一个的扑街。
但不屑久了，结局就是不能。
大家都在仰望星空，但总需要有人脚踏实地。
现在，谁又有资格嘲笑王传福 ” 疯子 ” 呢？
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