昨天买了特斯拉，今天降了 3 万 7

” 一大早好像吃了一口翔的感觉。”10 月 24 日，杭州的特斯拉车主小章发了这样一条状态。

而三天前，他刚刚在朋友圈里 po 出新提的 Model 3 照片，附文 ” 真的香，诺基亚换 iPhone 的感觉
“，并加上了一个大大笑脸。

情绪的 180 度反转，来源于特斯拉 24 号的公告——即日起中国大陆地区特斯拉在售 Model 3 及 Model Y
价格下调。不同版本降价幅度不同，小章买的那款后驱版 Model 3，直降了 1.4 万元。

特斯拉官微截图

实际上特斯拉要降价的事在上个月就有所传闻，但特斯拉方面很快予以否认，表示信息不实。如今突然降价，坐实 ” 谣言
“，颇有些出尔反尔的味道。

2022 年，马斯克曾给出全年 50% 的增长预期，也就是要卖 150 万辆。而今年前三季度，特斯拉只卖出了 90
万，离目标还有 60 万辆的缺口。此番降价，也被市场看作是特斯拉年底冲销量的 ” 大招 “。

小章被车友们拉入了当地的 ” 维权群 “，但他并没抱多大希望，”
毕竟特斯拉降价也不是一次两次了。事到如今，只能劝自己早买早享受了。” 小章说。

” 等等党 ” 的胜利

广州的陈先生，很早就留意到了特斯拉官网上的 ” 异常 “。

“8 月的时候，预计交付时长显示大概要 20~24 周。而到了 10 月份，一度只需要 1~4
周就可以交付了。当时我就判断特斯拉的订单基本快消化完了，接下来会出现供过于求的现象，价格可能会随之下调。”

精准的预判，是陈先生长期观察的结果。他看中的长续航版本的 Modle Y 这次降价 3.7
万元，是本轮降价幅度最大的车型。

特斯拉 Modle Y 车型

尽管降了很多，陈先生暂时还没有出手的打算，准备再观望一段时间。

他说，特斯拉降价和涨价从来不手软，曾一年连续降价 5 次，也曾一个月连续涨价 3 次。”
这是个为了做销量和控制成本不计代价的企业，今年为了达到销量目标，或许有可能进一步降价，毕竟现在的价格离‘史低’还有一段距离。”

不过陈先生也表示这波观望也不会太久，年底之前一定会购车。”
新能源车补将在今年年底终止，明年各家车企的价格一定会上涨，这个是肯定的。”

除了 10 月 24 日的降价，特斯拉实际上在 9 月中旬起开始了一轮 ” 变相降价 “。

9 月中旬，特斯拉中国宣布对于自 9 月 16 日到 9 月 30 日完成提车的车主，若选择在特斯拉店内购买保险，可享受
8000 元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。

这项活动刚刚结束，紧接着特斯拉再度推出一项保险补贴活动，消费者在 10 月 1 日至 12 月 31
日期间购车，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免 7000 元享受保险补贴。

10 月 1 日国庆节当天，特斯拉在官方微博宣布再度推出保险补贴 7000 元活动

不少人都在这一轮优惠活动中没能 ” 挺过来 “，小章就是其中一个。

在国庆期间他订了心心念念的 Model 3。” 薅了 7000 元保险，当时还非常得意。现在只觉得自己像个小丑。”

小章所在的杭州特斯拉车友群里，有好几个是 9 月和 10 月购车的。有人重新组建了 ” 杭州维权群 “，在网上搜罗 ” 被害者
“，现在群里有 67 个人。

他们提出的诉求是，特斯拉应为近两个月下单的车主给予相应赔偿，比如免费升级自动驾驶包、补偿几万元的免费超充、赠送充电桩之类。

” 说实话，我觉得诉求有些离谱了。但群里已经有人张罗起印刷横幅，找摄像，找人去店前聚集的事了，好像准备把这件事闹大。”
小章说。

他表示除了入群，这件事并未怎么参与。”
前段时间理想不也降价了么，也有人维权，最终还不是不了了之。特斯拉有涨有跌，这件事确实膈应人，但本质上还是件愿赌服输的事。”

明星企业的待遇

价格调整，对于车企而言并不是什么新鲜事。

原材料价格调整、政策影响、冲刺销量、款型变动都有可能让车企作出调整价格的行为。而且由于 4S
店模式、区域价格保护等问题的存在，消费者很难及时感知终端价格的变化。

如果不是圈内人，你很难知道今年长城的哈弗 H6 终端调整过几次价格，就和你不了解马自达 3
裸车现在在福州优惠了多少钱一样。

但对于 ” 明星企业 ” 来说，对于价格透明的直销模式来说，这件事就不一样了。

自 2019 年特斯拉在中国生产销售以来，几乎每次价格调整，都会上新闻，甚至引起不小的震动。

特斯拉采用的售卖方式是——价格透明的直销模式

Model 3 在华至今一共调整过 13 次价格，Model Y 稍少，但也有 10
次调整。在本次降价之前，特斯拉甚至在一年内连续涨价 6 次，甚至打破了汽车消费市场 ” 新车落地就贬值 ” 的逻辑。

由于是指导价的直接调整，而非传统车企的 ” 指导价不动，终端优惠调整
“，这使得特斯拉的价格调整频率看起来很大，有人甚至调侃特斯拉的车是一种理财产品。

但如果把各家车企的终端优惠调整频率考虑进去的话，特斯拉的调价并不夸张。据盐财经记者统计，今年超 20
个新能源汽车品牌宣布涨价，涨价车型几乎覆盖了市场上主流的新能源汽车。

今年超 20
个新能源汽车品牌宣布涨价，涨价车型几乎覆盖了市场上主流的新能源汽车。图为涨幅各品牌车型涨幅数据。来源：嘉越汽车

今年的特斯拉 “6 连涨
“，既与当前欧美的严重通货膨胀困境有关，也与疫情影响下汽车供应链承载、原材料价格上涨有重要关系。

由于锂和镍等原材料涨价，导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，动力电池涨价后的车企压力非常大，不愁卖的可以通过涨价来缓解成本压力，愁卖的只能
” 咬碎牙往肚子里咽—— ” 卖一辆，亏一辆。

但不可否认，即便需求仍显充足，不断上涨价格的特斯拉也在相当程度上影响了销量，今年被比亚迪在销量上赶超就可见一斑。

根据特斯拉交付报告，第三季度特斯拉共生产了超过 36.59 万辆汽车，交付超过 34.38
万辆汽车，季度交付表现再创新高，同比增长 42.4％、环比增长 34.9％。虽然交付量创单季新高，却低于华尔街预期的约 35.8
万辆。

根据特斯拉交付报告，第三季度特斯拉共生产了超过 36.59 万辆汽车，交付超过 34.38 万辆汽车

年底还剩 3 个月，离预期销售目标还有 60 万辆的缺口，特斯拉祭出了 ” 降价 ” 的大招。

友商的压力

虽说是冲销量，但特斯拉的价格调整，依然遵循了生产成本与供需关系两大原则。

首先是生产成本。

众所周知，在同一条流水线上，生产的车辆越多，其研发、开模、建流水线的成本越能被摊平。

而特斯拉今年 8 月完成 ” 上海超级工厂改造 ” 后，产能大增，75
万的年产能位居特斯拉工厂之首。马斯克预计，今年年底，特斯拉所有工厂的产能有望达到 200
万辆。强大的产能，是特斯拉得以降价的成本基础。

上海特斯拉超级工厂

其次是供需关系。

就像陈先生观察的那样，特斯拉各车型的交付周期缩短是肉眼可见的。

根据知名分析师 Troy Teslike 的调查，中国地区特斯拉积压订单正持续减少，7、8、9 月的订单分别为 18
万辆、8.6 万辆、1.6 万辆。到了 10 月初，这一数字变成了 1.08 万辆，相比 9 月底再次减少近 6000 辆。

不断减少的积压订单，在强大的产能面前显得更加岌岌可危，如果不人为增加订单，特斯拉有可能会面临 ” 无单可做 ”
的可怕局面，这是马斯克会极力避免的状况。

为了反转供大于求的局面，用价格去提振需求是最直接的刺激方法。

乘联会数据显示，今年 1~9 月，特斯拉中国销售 31.8 万辆，同比增长 55.4%，其中 Model Y 销售 21.91
万辆，同比增长 135.8%，位列中国市场高端 SUV（售价 30 万元以上）销量榜首。

可以预见的是，本就颇具人气的特斯拉，此番降价会给竞品带来不小的压力。

Model 3 车型起售价为 26.59 万元，与竞品比亚迪汉 EV（21.48 万元）、小鹏 P7（23.99
万元）的起售价差距缩小。

Model Y 车型起售价为 31.69 万元，与竞品蔚来 ES6（37.47 万元）、理想 L8（35.98 万元）、小鹏
G9（30.99 万元）、比亚迪（27.98 万元）相比，价格显露优势。

相比而言，特斯拉仍有较大的价格调整空间。

今年二季度，理想汽车毛利率为 22.1%，蔚来汽车为 16.7%，比亚迪为 16.3%，而小鹏汽车仅为
9.7%。第三季度特斯拉毛利率虽然下降至 27.9%，但仍大幅领先于其他车企。

据平安证券测算，假设特斯拉未来零部件中国化推进到 100%，同时保持 25% 毛利率情况下，Model 3 价格还能降 2 ~3
万左右。

上周在特斯拉财报会上，马斯克透露虽然特斯拉没有公布确切的日期，但公司汽车开发团队的主要精力是开发下一代汽车。

马斯克表示，” 下一代 ” 成本只有 Model 3 的一半，产量可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。

如果这件事属实，这件事或许比降价更让友商坐立不安。